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格雷格·林赛:空中城市

时间:2011-03-04 20:21:48  来源:  作者:

我最近在午夜来到迪拜国际机场的3号航站楼就是为了一睹充满活力、川流不息的全球经济。这个机场时刻都挤满了人。尼日利亚商人经过这里前往广州,中国劳工经由这里前往喀土穆,印度商人要去内罗毕签协议,联合国人员则借道去喀布尔。

“航空大都市”的样板

由于航空业的发展,迪拜从一个闭塞的地方变成了为全球一半人服务的航空中心。同邻近的沙特阿拉伯相比,迪拜现在与香港、新加坡和班加罗尔有了更多共同之处。它是教科书上“航空大都市”的样板。“航空大都市”可以狭义地定义为围绕机场发展的城市,或更广义地定义为同邻近地区联系较少,而同数千英里之外的伙伴却关系密切的城市。理想的航空大都市是一个集办公园区、商务酒店、货运设施和工厂为一体的混合体。它是全球网络上的一个节点。在这里快速流动的是人员和商品,而不是数据。它是全球城市的未来。

在金融危机之后,人们有关未来的口头禅常常是“谨慎”和“可持续性”。但是世界经济却在坚定地持续扩张,而航空大都市正体现了这一点。在诸如迪拜、中国、印度和部分非洲地区,人们在航空中心周围兴建城市——在头顶上方接通全球贸易通道是更好的选择。

斯坦福大学经济学家保罗·罗默捕捉到了这一趋势。他在洪都拉斯监督建设一座现代化新城。他建议在一些贫困地区建造“特许城市”。这些城市实行新法律、建设新的基础设施并吸引外国投资者。

利用航空打破地方垄断

每一座航空大都市都要同其他航空大都市竞争,就像每个金融中心在新的多极国际秩序中都要争夺有利地位一样。其中的原则是一样的: 每一个都想成为中心的“轮毂”,没有人愿意成为周边的“辐条”。这使得航空大都市可以用来进行政府管理的实验,不管是简单的免税区,还是罗默提出的“特许城市”,或者是迪拜与新加坡实践的“国家资本主义”。

航空大都市的基本目的是利用航空打破地方垄断。它让印度医院用最低水平的价格吸引美国心脏病患者到印度接受一流的心脏病手术。它让工厂转移到中国遥远的西部,以较低的人力成本制造iPad平板电脑。

同时,不断在全球流动的是追逐新兴市场的经理人。他们不仅是迪拜和新加坡的居民,而且是阿姆斯特丹南部的泽伊达斯这类新商务区的居民。泽伊达斯有着荷兰最大的金融服务企业,并且只需要搭乘8分钟的火车就能到达机场。

航空大都市是国家资本主义所建造的城市。在迪拜,阿联酋航空公司是“迪拜有限公司”的一个全资子公司。阿联酋航空公司的董事长艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆是王室成员。他还管理着机场、民航局和最高财政委员会。从25年前开始建设以来,阿联酋航空公司就被视为国家的一个战略部门。

利用它的航空公司,迪拜从世界吸引来了各式各样的人员构成它的人口。这些人包括印度的企业家、英国的银行家和提着一箱箱现金购置公寓的俄罗斯人,从而产生了各个民族的飞地和社区,这也是迪拜的特征。

迪拜的近邻、盛产石油的阿布扎比不甘心让迪拜成为连接世界的中枢,最终决定效仿迪拜的做法,从2003年开始建设自己的航空公司并最终为该公司配备了价值510亿美元的飞机。阿布扎比还计划吸引美国的古根海姆美术馆、法国的罗浮宫和纽约大学的特许分支机构到这座城市的一个新区落户。卡塔尔的统治者在多哈做了很多类似的事情。他们增加卡塔尔航空公司的飞机数量,并建造新机场。

这场游戏的最大玩家当然是中国。尽管中国的高速铁路吸引了很多人的关注,但它花在机场建设上的资金或许更多。中国到2020年将建设100个新机场,还将配备许多新城市。中国正在建设航空大都市作为促进内陆发展的手段。它甚至在远至安哥拉、赞比亚、苏丹和巴基斯坦的战略要地建造航空大都市,以便空运那些开采自然资源所需的劳动力。

21世纪或是城市时代

在韩国,松岛国际商务区被宣传为是世界上最新潮、最绿色的城市,也是有史以来最昂贵的私人投资的房地产开发项目,投资额达到 350亿美元。美国开发商盖尔国际公司受雇在一个人工岛屿上建造一个波士顿市中心大小的新城。这个人工岛屿通过一座13英里长的大桥与首尔的机场相连。

航空大都市已发展到一个关键时刻,此时都市中心区似乎已经开始主宰这个世界。仅仅100座城市就占据了全球经济总量的三分之一。韩国总统李明博2009年在松岛新城的命名仪式上说:“如果20世纪是国家的时代,那么21世纪就是城市的时代。”

在诸如中国、印度和迪拜这样的地方,航空大都市是一种发展战略,用来挑战现有的经济和政治秩序。

今天的世界中,没有哪个国家能支配一切,每个国家都必须为在全球经济中占有一席之地而奋斗。航空大都市正是为这样的世界量身定做的。它既是城市化的新模式,也是在争取财富和安全时的最新武器。

 

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