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沈青:为多样化城市生活服务的多元交通体系

时间:2010-10-07 11:39:30  来源:  作者:

(沈青,美国华盛顿大学设计与规划系教授、系主任)

女士们、先生们,大家下午好,很高兴来到杭州参加今天的分论坛。我在杭州浙江大学读了四年的书,我非常喜欢这个城市,这是一个迷人的城市。今天,我主要给大家谈谈交通的问题,在这里注重谈的是多元的交通体系,对于多元的人群活动建立一个多元的交通体系。

我得到了华盛顿大学两个研究生学生的工作支持,还有一个是同济大学的学生,他们为我的演讲做了很多的工作。首先想谈谈多元交通需求的概念,然后给大家谈一下在多元城市提供多元化交通服务的趋势。另外,会给大家解释一下多元交通发展的动力。尤其给大家提到一个案例,美国西雅图城市的例子,用这个例子给大家更直观地体现,在美国怎样建立一个多元化的城市交通系统。

我们对中国城市怎样更好的发展多元交通途径进行进一步探讨,最后给大家总结一下我的演讲。

要了解交通运输需求的多样性,首先要了解在任何一个现代城市里,人们的群体本身就是多样化的,人们来自于不同的教育背景,他们有不同的文化背景,有不同的信仰,不同的生活方式。这些人他们同时也有参与不同多元化城市经济活动,这些不同经济活动就会转变为不同的交通需求。更准确地说,不同的经济行为是由不同的交通行为所支撑和支持的。进一步解释这个论点,我们假设一下苏珊、戴维、约翰这三个人他们有不同的经济活动模式,我们来问他们怎么选择交通方式,如果他们有选择的话,如果他们有选择空间和余地的话。

一方面,他们的选择由他们的社会经济特点、家庭特点,他们的工作、住宅地,以及他们的生活风格等等因素影响。另一方面,他们的选择有如下因素所决定,诸如可供选择的交通体系特点、价格、速度、服务频率、还有便利性、安全性等等。

实际上,对于第一个人约翰而言,他的经济活动并不主要依赖于某一单一的交通体系和交通模式,为了便利而言,他会开车去购物,也会使用大众交通上班,防止出现早高峰和晚高峰的堵塞,他也会使用自行车锻炼身体,他还可能使用其他的手段,包括步行来满足他的其他生活活动需求,尤其是他在附近的生活社区范围内进行活动的时候,他们会常常选择走路。我们假设一个城市,如果它只有一种主要交通模式,其他的交通模式都没有办法得以辅助而支撑起其城市的交通体系,这样的一个城市就不是一个宜居城市,因为它不再能够为他们的居民提供满足不同居民群体,不同经济需求的交通模式。

当然它不单是满足某一个人,是满足所有居住在这个城市的居住需求。

另外由于单一交通模式,会限制或是使人们的生活质量大为受限,以小汽车为导向的城市发展,将会带来一些很重要的负面后果,在这里列出一些影响,关于社会公平问题,同时也会带来健康与安全的隐患。

第三点也是刚才我们的发言人都提及的话题,小汽车的废气排放与气候变化以及石油能源枯竭有直接关系。

这里的图表解释了我们所说社会空间不公平性的概念,这里是美国西雅图的图,我的学生和我们计算了所有的交通可达性,我们找出了两个对比交通模式,一个是小汽车交通模式,一个是公共交通模式,如果你们看一下他的立体轴,看到每一个不同的交通模式,在不同的区域里的程度。驾驶小汽车空间可达性远高于公共交通,对于大都会城市而言,这一现象尤其明显。我们看到在美国就公共交通服务提供所面临的挑战,使用大众交通使我们的居民必须把它局限在社区层面的短距离交通选择,这里显示了肥胖,我认为这个是美国公共健康领域最大的话题。肥胖与使用自行车或是步行占总出行比之间的关系是负相关。

当然它对于气候变化以及石油资源耗竭关系的相关性在前一位发言人当中说比较清楚了,我不会进一步详述。

由于人们已经越来越意识到小汽车为导向的出行模式所带来的温室气体排放和气候变化的直接影响。在美国、加拿大和其他的国家已经充分意识到了这两者之间的紧密关系。人们已经开始考虑采取行动和措施来加以改变。

比如在纽约,刚才哈克教授也提到,他们希望把他们的交通体系变成更多样化,而西雅图在开发可持续性交通策略上,美国走在前面。

首先,西雅图的规划和目标是使我们街道变为完整的街道,也就是说街道完全发挥其所有的承载功能。西雅图希望能够把交通服务领域多样化发展,进一步满足不同居民的出行需求,我们可以看到,步行与骑自行车出行在西雅图的出行总数分别占8.3%和2.3%。这个图表显示骑自行车与步行汽车保有量之间的关系,你们可以看到,在西雅图8.3%的通行者他们是步行上班,2.3%的人骑自行车上班,这个比例比美国平均比例高很多,尤其是与中国比较,也具有特别的意义。

西雅图的自行车与步行占出行的百分比在全美居第四,从2007年到2009年,西雅图自行车的使用者增加了15%,在两年期间更加惊人的数据是自行车车道在西雅图市区从2007—2009年间增加了5倍。你们可以看一下,上端的照片可以看出自行车车道的涂漆很新鲜,也就是说人们刚刚涂抹上的自行车车道,它是从原来的汽车道里腾出来的空间,这就是西雅图采取的措施。

我们可以看到有很多室内和室外的自行车泊车设备,使自行车成为一种方便的出行选择。

西雅图它有着综合全面的出行公共体系,我不会一一谈及其中所有的要素。我只是强调如下几点。

公共交通局以及运营者,他们试图使相互之间实行更好的互联,照片的上端显示的是西雅图室内的公共汽车,可以看到前方挂着自行车,每一个西雅图室内的公共汽车都有这样一个设施能够悬挂自行车。

最近的数据显示,可以看到公交乘车人数与油价之间的正相关关系。哈克教授也提到,随着石油生产的降低,会带来石油使用成本的上涨,所以,也意味着有更多人选择公交出行,而西雅图也很清楚地看到了将来的发展趋势。

另外一点,我们另外一个做法是鼓励拼车行为,在这里你能看到,那些高级公路车道,其中有一段叫做“钻石车道”,是专门用于拼车的人,或是快车道。在高峰期间,在高级公路上面,单人驾车会发现非常不划算,在市中心拼车行为将会得到更多的待遇和服务。为了鼓励人们能够拼车出行,我们提供了很多优惠,包括停车优惠。

还有一些其他的举措,包括停车设施的部署,包括那些帮助拼车者或小车出行者的设施。通常,这一类设施服务由公共运营机构来服务。在西雅图有100多个停车转乘设施,大多数放在郊区。

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